來(lái)源：維科號(hào)
據(jù)天眼查App顯示，8月18日，廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司發(fā)生工商變更，新增北汽產(chǎn)投旗下深圳安鵬創(chuàng)投基金企業(yè)（有限合伙）等為股東，
廣東芯聚能，又一家流淌了北汽的“血”
廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司成立于2018年11月，法定代表人為周曉陽(yáng)，由廣東聯(lián)芯能創(chuàng)新投資有限公司、廣州瀚睿科創(chuàng)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、吉利共創(chuàng)叁號(hào)投資（天津）合伙企業(yè)（有限合伙）等共同持股。
(資料圖)
芯聚能是一家半導(dǎo)體器件生產(chǎn)商，集設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)于一體，主要面向新能源汽車和功率半導(dǎo)體應(yīng)用市場(chǎng)，近期專注于功率模塊、IGBT、半導(dǎo)體、散熱底板、功率半導(dǎo)體等技術(shù)領(lǐng)域，已公開(kāi)專利申請(qǐng)111件，發(fā)明專利占比27．03％。
此次北汽入股后，資料顯示，芯聚能注冊(cè)資本由約1．787億人民幣增至約1．948億人民幣，增幅9％。
野心勃勃，上汽全面布局芯片領(lǐng)域
此次上汽集團(tuán)加入半導(dǎo)體領(lǐng)域的行動(dòng)并不突然。自2018年起，上汽集團(tuán)便開(kāi)始大規(guī)模布局芯片領(lǐng)域，通過(guò)旗下的上汽創(chuàng)投、尚頎資本和恒旭資本等投資機(jī)構(gòu)，投資了近二十家國(guó)內(nèi)頭部芯片公司。上汽集團(tuán)也與地平線展開(kāi)了戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)車規(guī)級(jí)AI芯片的研發(fā)和應(yīng)用。
另外，上汽集團(tuán)還投資了晶晨半導(dǎo)體、芯鈦科技、芯旺微電子等芯片公司，并與上海微技術(shù)工業(yè)研究院合作，共同搭建汽車電子芯片第三方聯(lián)合評(píng)價(jià)平臺(tái)。
上汽集團(tuán)旗下子公司上汽金控、華域上海、東華汽車、中聯(lián)電子等與戰(zhàn)新基金、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基金、重慶渝富等共同出資設(shè)立河南尚頎匯融尚成一號(hào)產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）。該基金的目標(biāo)是聚焦汽車電子、半導(dǎo)體、新能源及產(chǎn)業(yè)鏈延伸相關(guān)領(lǐng)域，并重點(diǎn)挖掘自動(dòng)駕駛、智能座艙、低碳出行以及與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的半導(dǎo)體和信息安全等細(xì)分賽道項(xiàng)目。
該基金的認(rèn)繳出資總額為40億元人民幣，首次封閉規(guī)模為33．734億元人民幣。上汽集團(tuán)表示，此舉旨在進(jìn)一步提高公司在汽車產(chǎn)業(yè)布局上的延展度和靈活度?；鸬闹攸c(diǎn)投資領(lǐng)域與公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略一致，將有助于完善上汽集團(tuán)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，并通過(guò)戰(zhàn)略合作與投資協(xié)同形成良性互動(dòng)，為公司及全體股東創(chuàng)造價(jià)值。
上汽集團(tuán)看來(lái)在借助其對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的布局，進(jìn)一步完善其汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。上汽集團(tuán)希望通過(guò)這些戰(zhàn)略舉措，為未來(lái)的發(fā)展發(fā)掘優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的，增強(qiáng)公司在汽車產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，并為公司及全體股東創(chuàng)造更大的價(jià)值。
新能源賽道，企業(yè)的“芯”出路
隨著汽車電子技術(shù)的成熟，汽車正朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性服務(wù)方向發(fā)展。新能源汽車被認(rèn)為是未來(lái)幾年公司增長(zhǎng)的第二重要應(yīng)用領(lǐng)域，領(lǐng)先于無(wú)線通信應(yīng)用，僅次于物聯(lián)網(wǎng)。預(yù)計(jì)到2030年，超過(guò)50％的汽車將實(shí)現(xiàn)某種形式的電氣化。隨著汽車從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，每輛車的半導(dǎo)體含量也將增加，如分立半導(dǎo)體、復(fù)合半導(dǎo)體和傳感器的使用。
汽車半導(dǎo)體器件主要包括車用微控制器（MCU）、功率半導(dǎo)體（如IGBT、MOSFET）和傳感器等。自動(dòng)駕駛汽車所使用的半導(dǎo)體器件還包括ADAS、COMS圖像傳感器、人工智能主控、激光雷達(dá)和MEMS等。
在國(guó)內(nèi)，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局主要可以分為三類企業(yè)。第一類是傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商，如比亞迪、中車、北汽、上汽和吉利等。他們通過(guò)自研或與半導(dǎo)體廠商合作的方式進(jìn)入該領(lǐng)域。第二類是初創(chuàng)企業(yè)和新進(jìn)入者，他們加入了這個(gè)領(lǐng)域。第三類是通過(guò)并購(gòu)整合切入汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的企業(yè)。
比亞迪和中車通過(guò)自研的方式進(jìn)入車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域。比亞迪在IGBT領(lǐng)域取得了重要突破，并加碼對(duì)第三代半導(dǎo)體材料SiC的研究。中車則在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展，并解決了特高壓輸電工程關(guān)鍵器件國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題。
除北汽外，上汽和吉利等傳統(tǒng)車企也都選擇與半導(dǎo)體廠商合作，通過(guò)成立新公司來(lái)布局車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)：吉利集團(tuán)控股的億咖通科技與Arm中國(guó)合資建立了湖北芯擎科技，規(guī)劃建設(shè)車規(guī)級(jí)芯片及通訊模組的研發(fā)、測(cè)試和生產(chǎn)基地；上汽則與英飛凌合資組建了IGBT企業(yè)上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司。
除了傳統(tǒng)車企外，華為在汽車行業(yè)布局已有多年，通過(guò)自研和外部投資兩條路徑進(jìn)入。華為在車載模塊和5G基帶芯片領(lǐng)域以及車機(jī)系統(tǒng)上已經(jīng)取得了重要突破，并投資了與汽車芯片和材料相關(guān)的企業(yè)。兆易創(chuàng)新在存儲(chǔ)領(lǐng)域有布局，并推出了符合車規(guī)級(jí)認(rèn)證的閃存產(chǎn)品。斯達(dá)半導(dǎo)體在IGBT領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展，成為中國(guó)企業(yè)中在全球市場(chǎng)份額排名前十的唯一企業(yè)。
OFweek維科網(wǎng)·電子工程 總結(jié)
中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，也是最大的汽車半導(dǎo)體需求市場(chǎng)。然而，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)在很大程度上依賴進(jìn)口。在當(dāng)前特殊的全球貿(mào)易背景下，實(shí)現(xiàn)自主可控對(duì)于汽車芯片領(lǐng)域尤為重要。
傳統(tǒng)汽車制造商要么轉(zhuǎn)型為半導(dǎo)體供應(yīng)商，要么與芯片制造商密切合作，而汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域所涉及的市場(chǎng)前景巨大，也吸引了越來(lái)越多的“新玩家”加入，這也有望為中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的曙光。
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