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汽車·試駕在國(guó)內(nèi)SUV車型的市場(chǎng)占有率、用戶群體以及效率銷量表現(xiàn)絕對(duì)可以用恐怖來(lái)形容，無(wú)論傳統(tǒng)品牌還是新勢(shì)力品牌，無(wú)疑都將SUV作為了主要研發(fā)的對(duì)象，來(lái)應(yīng)對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的買方市場(chǎng)。而轎車產(chǎn)品近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)雖不及SUV產(chǎn)品那么火爆，但也保持了穩(wěn)扎穩(wěn)打的持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其智能家轎產(chǎn)品，更是有著忠實(shí)的用戶群體。而作為國(guó)人最喜愛(ài)品牌之一的東風(fēng)本田也在2018年將本田INSPIRE車型引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并與廣汽本田雅閣一起夯實(shí)本田在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的地位。

作為與Honda一脈相承的旗艦轎車，INSPIRE誕生于1989年，歷經(jīng)三十四年載，多代傳承與革新，INSPIRE在外形、動(dòng)力和科技配置等方面不斷進(jìn)化，是集先端技術(shù)、優(yōu)越駕控體驗(yàn)和優(yōu)質(zhì)駕乘感受于一身的杰出之作。其于2018年由東風(fēng)Honda引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，于2021年改款上市。為讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這款車有更好的認(rèn)知，同年?yáng)|風(fēng)本田正式官宣INSPIRE的中文名為“英仕派”，英仕派不僅是INSPIRE的音譯，更精準(zhǔn)契合新車的車格，“英”，即英明睿智，追求卓越的進(jìn)取精神；“仕”，意為篤定而有余力，真知而有大才的境界；“派”，則指理念共通的型智精英。

(資料圖)

時(shí)間轉(zhuǎn)眼來(lái)到2023年，電動(dòng)化浪潮席卷行業(yè)，東風(fēng)本田英仕派順應(yīng)時(shí)代再次迎來(lái)全新進(jìn)化。今天我們也是應(yīng)邀來(lái)到了運(yùn)河文化之都揚(yáng)州來(lái)試駕這款東風(fēng)本田全新英仕派，那接下來(lái)就和跟隨我來(lái)看看新車都有哪些變化吧。

本田全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言

作為廣汽本田雅閣的姊妹車型，東風(fēng)本田全新英仕派同樣使用了目前本田最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。相比以前來(lái)說(shuō)新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造方面要強(qiáng)上很多，車輛整體造型不變的額前提下增加了干練的線條來(lái)突出硬朗的一面。我個(gè)人認(rèn)為相比以前看上去要更加舒服，對(duì)應(yīng)的用戶群體也會(huì)更年輕化。

全新英仕派變化最大的就是車頭以及前格柵部分。車頭相比以前變得更加低趴，整體的視覺(jué)中心向下延伸。機(jī)艙蓋上方有棱角的造型也十分的凸顯出整車得的力量感。前格柵采用了直瀑式設(shè)計(jì)，看上去比較簡(jiǎn)潔，下保險(xiǎn)杠兩側(cè)霧燈區(qū)域設(shè)計(jì)了進(jìn)氣口造型。

前大燈相比以前變得更為修長(zhǎng)，外觀造型更簡(jiǎn)潔也更加規(guī)整。燈腔內(nèi)部造型也發(fā)生了改變，并使用了熏黑處理來(lái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性。大燈支持時(shí)下流行的自動(dòng)開(kāi)閉，遠(yuǎn)近光自適應(yīng)等功能。尾燈造型同樣做了不小的改變，微微熏黑處理加上紅色的示寬燈點(diǎn)亮后十分的醒目。

全新英仕派的車側(cè)線條與現(xiàn)款比較不會(huì)有太大的變化，相比車頭部分來(lái)說(shuō)會(huì)顯得比較柔突出優(yōu)雅的氣質(zhì)。全新英仕派的車身尺寸相比老款在長(zhǎng)度上有所增加，整體尺寸為4979*1862*1449mm，軸距為2830mm，高寬比為0.778。寬體低趴運(yùn)動(dòng)造型，凸顯氣質(zhì)，提升操控穩(wěn)定性。

全新英仕派在顏色方面新增了摩登灰和深海幽藍(lán)車身涂裝色，從視覺(jué)效果來(lái)說(shuō)和整體造型所呈現(xiàn)出來(lái)的調(diào)性更貼合。

全新英仕派的車尾依然保留了微微下壓的車頂，呈現(xiàn)出一個(gè)小溜背設(shè)計(jì)，配合后尾門上翹的小鴨尾造型，精致且運(yùn)動(dòng)感十足。除了尾燈造型發(fā)生了變化外，下保險(xiǎn)杠的造型也與之前不同，下方隱藏式排氣設(shè)計(jì)，并增加了類似賽車設(shè)計(jì)的擴(kuò)賽器。

全新英仕派實(shí)拍車型的輪轂使用了簡(jiǎn)單雙色多輻造型，看上去略帶復(fù)古味兒。試駕車匹配了米其林品牌輪胎，規(guī)格為235/45R19，放在這臺(tái)車上無(wú)論是整體視覺(jué)比例還是開(kāi)起來(lái)的靈活性和后續(xù)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，都還不錯(cuò)。

全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì) 凸顯年輕元素

在內(nèi)飾方面，全新英仕派同樣采用了目前本田最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比現(xiàn)款車型來(lái)說(shuō)會(huì)顯得更加年輕有活力。用料和做工方面相比以前也有了很大的進(jìn)步，網(wǎng)狀的出風(fēng)口設(shè)計(jì)與品牌下其它車型保持一致。試駕車型采用了深色的內(nèi)飾配色，而混動(dòng)版車型則會(huì)采用淺色內(nèi)飾配色并加入藍(lán)色縫線來(lái)點(diǎn)綴。

副儀表臺(tái)采用了換一個(gè)全新的開(kāi)放式設(shè)計(jì)，從視覺(jué)感官上來(lái)說(shuō)會(huì)更顯現(xiàn)代化，拿取物品的時(shí)候也會(huì)更方便。同時(shí)副儀表臺(tái)的寬度也比現(xiàn)款有所增加，所以會(huì)顯得更豪華一些。前方還配置了有線以及手機(jī)無(wú)線充電面板。插混車型采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，而傳統(tǒng)燃油版車型則使用了更為傳統(tǒng)的擋桿形式。

中控儀表部分的造型的變化與廣汽本田雅閣一樣使用了座艙環(huán)境控制旋鈕，通過(guò)這個(gè)旋鈕可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)、多媒體等部分功能，同時(shí)也可以添加經(jīng)常會(huì)用到的功能，集成化讓操作更加方便。除此之外，座艙環(huán)境控制旋鈕中央部分可顯示時(shí)鐘以溫度風(fēng)量等信息。整體操作起來(lái)的手感和新鮮感我覺(jué)得都還不錯(cuò)。

全新英仕派在儀表和中控屏的尺寸相比現(xiàn)款都有所增加，全液晶儀表的尺寸為10.25英寸，而中控屏則來(lái)到了12.3英寸，而且顯示效果也有了很大的提升。除了中控屏幕尺寸有所增加外，還搭載了全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。

新增的Honda CONNECT 4.0智能互聯(lián)系統(tǒng)也讓全新英仕派成為了東風(fēng)本田品牌里唯一一個(gè)具有豐富在線娛樂(lè)、智能導(dǎo)航，以及個(gè)人輔助、生活類服務(wù)、智能手機(jī)穿戴設(shè)備聯(lián)動(dòng)和多種豐富的語(yǔ)音娛樂(lè)功能的車型。在人機(jī)互動(dòng)方面系統(tǒng)還支持科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別支付等多種智能化功能。除此之外，無(wú)線CarPlay/CarLife不僅解決插線帶來(lái)的凌亂，同時(shí)也大幅度增加了車機(jī)的可玩性和實(shí)用性，相比CONNECT 3.0在易用性和可玩性方面真是提升了挺多的。

方向盤相比現(xiàn)款車型來(lái)說(shuō)我個(gè)人覺(jué)得尺寸會(huì)更小一些，同時(shí)握持手感也更好。全新設(shè)計(jì)的造型以簡(jiǎn)約輕薄為主，按鍵布局不會(huì)顯得過(guò)于凌亂和繁瑣。插混車型在方向盤后方設(shè)計(jì)了能量回收加減撥片，使用起來(lái)相當(dāng)?shù)姆奖恪?/p>

雙色拼接的真皮座椅不僅看上去很有高級(jí)感，摸上去也相當(dāng)?shù)氖娣饕诩ち荫{駛時(shí)能產(chǎn)生一定的摩擦力，配合人體工學(xué)座椅很好的將身體固定。在空間表現(xiàn)上雖然全新英仕派車長(zhǎng)有所增加，但在軸距沒(méi)有變的前提下，后排乘客的腿部空間比較寬松，頭部空間也沒(méi)有因?yàn)榱锉吃煨妥兊眠^(guò)于狹小，配合上全景天窗整體營(yíng)造出一種舒適通透的乘坐感受。

兩種動(dòng)力組合 搭載Honda SENSING

在動(dòng)力方面，全新英仕派提供了兩種動(dòng)力組合，分別為搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱+EBB電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)的銳·T動(dòng)版，以及搭載全新2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與全新第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的PJEV版。其中純?nèi)加桶孳囆偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW，最大扭矩為260N·m。而PHEV插混版的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為109kW最大扭矩為82N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW最大扭矩335N·m，WLTC百公里綜合油耗僅為1.54L。

除此之外，全新英仕派還搭載了Honda SENSING 360，5個(gè)毫米波雷達(dá)，至高12個(gè)超聲波雷達(dá)、前置攝像頭水平視角擴(kuò)大到100°，雷達(dá)精度大幅度提升，感知能力也全面升級(jí)。新增/升級(jí)七項(xiàng)功能，覆蓋更多場(chǎng)景。FCTW穿行先知、CMBS防撞智護(hù)，讓十字路口更安全。BSI盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LCCM變道后衛(wèi)和ALCA變道智駕，變更車道更安全。 LKAS車道保持輔助系統(tǒng)， ACC Cornering Speed Assist彎道智駕，環(huán)路/高速駕駛更輕松。

本次試駕的車為搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT的傳統(tǒng)燃油版，除了標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式外，這臺(tái)車還提供了運(yùn)動(dòng)擋位以及ECO節(jié)能模式。這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在起步加速初段轉(zhuǎn)速響應(yīng)的非常快，并不會(huì)因?yàn)榕帕啃《械狡＼洠烷T踏板踩起來(lái)很跟腳，需要超車時(shí)即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下也能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩油門踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被拉的很高，基本在6000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)模擬升擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)傳遞到車內(nèi)高亢的聲浪。CVT變速箱在急加速時(shí)也沒(méi)有明顯的感覺(jué)到打滑。而在低速行駛的平順性和舒適性方面那自然是無(wú)需擔(dān)心。只是油門阻尼設(shè)定的比較松，不太容易找到一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間試駕舒適的姿勢(shì)。

全新英仕派的底盤調(diào)教在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中頗為扎實(shí)，無(wú)論是顛簸路段還是高速駕駛，均能表現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適性和緊湊感。避震的調(diào)教偏軟，對(duì)應(yīng)細(xì)碎的顛簸游刃有余，對(duì)于減速帶這類沖撞后也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的彈跳，后排乘客的舒適性表現(xiàn)讓人滿意。

本田的操控在日系品牌里獨(dú)樹(shù)一幟，同時(shí)也受到了很多國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者的青睞。除了擁有扎實(shí)的底盤以及優(yōu)異的避震調(diào)教外，轉(zhuǎn)向手感也頗為重要。全新英仕派的轉(zhuǎn)向阻尼勻稱，轉(zhuǎn)向?qū)儆谀欠N不算輕但很有質(zhì)感的那種，高速行駛方向盤很容易服穩(wěn)，存在一定的虛位，但在可接受范圍之內(nèi)。

智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)在合資品牌中算是比較優(yōu)秀的，對(duì)于路上的車道線識(shí)別準(zhǔn)確，車輛可以居中行駛，在遇到大曲率轉(zhuǎn)彎時(shí)也能自動(dòng)進(jìn)行減速。跟車不突兀即便遇到前車突然變線或者提速，全新英仕派也能采取柔和的方式提速跟進(jìn)，車道保持在修正轉(zhuǎn)向時(shí)的力度也算柔和不生硬，整體來(lái)說(shuō)是一個(gè)可以放心使用的智能駕駛輔助功能。

在車內(nèi)NVH的表現(xiàn)方面全新英仕派算是旗艦車型中很不錯(cuò)的了，提供了車內(nèi)主動(dòng)降噪功能，在車速達(dá)到100公里/小時(shí)后，車內(nèi)幾乎聽(tīng)不到明顯的風(fēng)噪，更多噪聲基本上來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，整體噪聲表現(xiàn)比以前要好上很多。

總結(jié)：東風(fēng)本田全新英仕派在外觀和內(nèi)飾方面的優(yōu)化契合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的喜好，相比以前可以說(shuō)有了質(zhì)的改變，讓旗艦車型也不在只拘泥于豪華。新增的Honda CONNECT 4.0相比以前有了很大的進(jìn)步，無(wú)論是智能導(dǎo)航還是智能語(yǔ)音識(shí)別都有了跨越式進(jìn)步。同時(shí)在動(dòng)態(tài)以及駕乘舒適性表現(xiàn)上也屬同級(jí)中上游水準(zhǔn)。全新英仕派將于7月正式上市，相信屆時(shí)能在價(jià)格方面也不會(huì)讓消費(fèi)者失望。

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