來源：互聯(lián)網(wǎng)

中大型豪華SUV在中國市場一直賣的很出色，似乎“百萬級”這個詞在早就成為了成功人士的準入門檻，不過不少曾經(jīng)的百萬級現(xiàn)在已經(jīng)變成了“偽百萬”，2.0T盛行的年代，在中大型豪華SUV這個戰(zhàn)場，還能堅守陣地的恐怕只有保時捷卡宴了。作為BBA中最晚換代的奔馳GLE，于今年4月份上市經(jīng)過7個月后又在11月份迎來了年度改款。這兩年的產(chǎn)品設計走向明眼人一下就能看出來，各家車企都在不遺余力的將運動元素注入到新產(chǎn)品中，換句話說，在運動的道路上，就差MPV沒有起跑了。不過先期完成換代的寶馬X5和之后的GLE并沒有執(zhí)行所謂的運動計劃，而是在舒適的道路上越走越遠，我認為這也是該級別車型最應該做的。

今年全年的銷量榜單現(xiàn)在還不能獲取，那咱們就先看看去年。在2018年豪華品牌中大型SUV銷量榜單中，寶馬X5以54902臺占據(jù)第一名，奔馳GLE則以31117臺位居第二，奧迪Q7以20349臺位居第四，與排名第三的卡宴相差1萬臺。其實這已經(jīng)不是寶馬X5第一次站在同級別銷量榜首了，也不是第二次，而是從2004年引進國內(nèi)以來，寶馬X5就一直穩(wěn)坐著豪華品牌中大型SUV的銷冠與標桿位置。

【資料圖】

而全新一代奔馳GLE也被外媒評價為“真正可以搬倒寶馬X5”的產(chǎn)品。這次我們拿到的是450 4MATIC的版本，也就是搭載3.0T+48輕混系統(tǒng)的版本，不算選配的裸車指導價為88.98萬元，要比2.0T入門車型貴出了足足16萬元，而我們這臺試駕車落地價格保守估計也要超過一百萬，所以這貨也是“血統(tǒng)純正的百萬級”。

#與GLS采用相同機械平臺，450 4MATIC車型更有看點

全新一代奔馳GLE基于MHA模塊化打造，與全新一代GLS采用相同的機械平臺，奔馳下一代縱置發(fā)動機后驅SUV也都將出自該平臺。動力方面，GLE 350 4MATIC版本搭載2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率258馬力，其實2.0T版本的加速能力就不弱，如果對動力和缸數(shù)沒有硬性要求，那么選擇低門檻的四缸車型則會更有性價比，當然選配方面你要得考慮在內(nèi)。四缸汽油機的出現(xiàn)這讓GLE的門檻降低，這也是為什么它的官方起步售價可以做到72.78萬元的原因。

GLE 450 4MATIC車型的動力系統(tǒng)則頗具亮點，搭載3.0T直列六缸發(fā)動機+48V電機的輕混系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)最大馬力為367匹，最大扭矩為500?！っ祝c發(fā)動機和輕混系統(tǒng)匹配的是9G-Tronic變速箱。并且擁有48V輕混的加持，電機可提供最大22馬力的輸出功率，不過它出現(xiàn)的意義并不是為了提升動力，至少可以說它對動力的影響很小，它的作用有以下幾點：在自動啟停、低速蠕動時的動力平順性表現(xiàn)會更加優(yōu)異。在發(fā)動機停止工作狀態(tài)下保證空調(diào)等用電器正常工作。實現(xiàn)“熄火滑行”功能。

1)48V輕混系統(tǒng)對低速下的質感優(yōu)化明顯

其實48V也是逐漸演變過來的，并非什么新鮮玩意。內(nèi)燃機汽車剛剛引入蓄電池的時候，當時蓄電池電壓為6V，隨后隨著車內(nèi)用電需求不斷上升，提高到了12V，現(xiàn)在的大部分車型也都在使用12V電壓的蓄電池。12V的蓄電池供現(xiàn)在的量產(chǎn)車使用都沒啥問題，但現(xiàn)在大多數(shù)產(chǎn)品都普及了啟停系統(tǒng)，12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)達到了輸出的極限，所以36V、42V就被各大廠商拿出來繼續(xù)優(yōu)化，變成了48V輕混系統(tǒng)，當下已經(jīng)變成了主流。48V輕混系統(tǒng)的結構并不復雜，整個系統(tǒng)由三大件組成，分別為電機、電池組、電壓控制器，相比重新開發(fā)一套動力總成要省很大成本。

此前，我也試駕過上一代GLE的3.0T版本，當時那臺車很明顯的厚重感也給我留下很深印象，而這種厚重甚至是沉重感更多的也是來自油門踏板的初段響應，初段整臺車會顯得非常慵懶，而這臺GLE 450給了我全新的感受，動力輸出更為積極，扭矩介入的也更早，令這個太塊頭變得很輕盈。雖然48V對增強動力輸出起不到什么作用，實際駕駛中也能感受得到。但是高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能更為輕松的帶動發(fā)動機曲軸，使系統(tǒng)工作效率提高，延遲段、頓挫感也變得更小，從而可以一定程度的優(yōu)化車輛平順性。

可以明顯感受到48V系統(tǒng)對于發(fā)動機啟停平順性的提升，雖然我個人習慣在上車前關閉該功能，但我也在試駕途中著重體驗了一下它的表現(xiàn)。若是在聽著歌的情況下，啟停激活的一剎那，你不會感覺到發(fā)動機熄火帶來的不適，雙手放在方向盤上，發(fā)動機啟動的瞬間也沒有令人不適的振動，給油起步動力方面也沒有遲疑，沖突感變得很弱，連貫性更強，至少這樣的啟停不會再讓我刻意每次想起來都去關閉掉。

2)動力輸出很順暢，9速變速箱低擋頓挫消失了?

日常駕駛這臺450版本的GLE，無需考慮動力夠不夠用的問題，3.0T發(fā)動機無論是前段還是后段都能保持充沛的動力，6秒的百公里加速時間對于一臺GLE來說已經(jīng)非常夠用。切換運動模式急加速時，車頭有明顯上揚跡象，雖然車身尺寸及重量已經(jīng)足夠大，但3.0T發(fā)動機依然能給你帶來一定的推背感，不過這種加速感并不能取悅駕駛員，發(fā)動機所爆發(fā)的咆哮也被很好的隔絕掉一大部分，排氣又沒經(jīng)過AMG的特調(diào)，所以感官上只是足夠暢快。這臺車的隔音、以及懸架的舒適程度都能讓你放下激烈駕駛的欲望，只愿舒適愜意的把它開在路上，享受著柏林之聲音響帶來的美妙視聽感受。

9速變速箱和發(fā)動機之間的匹配的默契程度依舊很高，換擋邏輯相對比較保守，特點不是很鮮明，當然也是為了更好的舒適性去設定的。相比之下，變速箱升擋非常積極，執(zhí)行速度也很快，如果不是刻意去盯著儀表盤，你基本不會感覺到這個過程的存在。不過在降擋環(huán)節(jié)上變速箱表現(xiàn)的比較保守了，舒適模式下深踩油門變速箱會稍稍反應個半秒鐘再完成動作，而且日常超車變速箱不太愿意連降下幾個擋位來保證瞬時動力的爆發(fā)，在運動模式下該問題會被解決。

3)滿足你對舒適方面的所有要求

底盤方面，GLE提供的E-ACTIVE也是很大亮點，這套主動空氣懸架系統(tǒng)，可以單獨控制每個輪胎的空氣彈簧和阻尼器，可以實現(xiàn)“跳舞”的姿態(tài)。在面對細碎路面的顛簸處理，這套懸架也可以實現(xiàn)緊密的跳動規(guī)避。同時也有四種底盤高度可進行設定。

開著GLE真的不怕走爛路，當然這里并不是指它的越野能力有多強，是因為這套底盤及懸架過濾顛簸的能力太值得稱贊了，我可以負責任的說GLE真的比X5更舒服一些。面對路面上的大小顛簸，這套空氣懸架可以非常完美的處理掉，保證車廂內(nèi)的平穩(wěn)。但這套空氣懸架也會在運動性能方面打一些折扣，比如你嘗試更高的速度過彎，就會明顯感覺到車身的傾斜變大，懸架的支撐性不是很強。

轉向手感調(diào)教的也很有貼合性，有一定阻尼感的同時，低速狀態(tài)下又很靈活，隨著車速的提升，逐漸變沉，又能帶來一定的厚重踏實感。車頭的指向性尚可，但是也別指著這臺GLE 450能激烈駕駛，這并不是它的設定。

再一個就是聲音，GLE車廂的隔音水平很棒，前面說了發(fā)動機噪音被很好地隔絕，其次就是風噪和胎噪，雖然它的整車制備和尺寸都很大，但高速行駛時風噪也可以被很好的控制，來自底盤的噪音也是如此。

#陽剛變秀氣?外觀設計有大變化

全新一代GLE采用了奔馳最新家族式外觀設計，而這一設計在奔馳A級等車型上都出現(xiàn)了一定爭議，有人認為丑有人認為可以接受，在GLE身上也同樣存在爭議。

所有局部設計全部改變，前大燈組換成了圓潤的造型，再加之前臉細節(jié)均為渾圓線條設計，不少人認為全新一代GLE失去了中大型SUV的那股子霸氣。

不過眼前的這臺GLE 450配備了AMG套件，看起來沒有普通版那么“低調(diào)”了。前臉位置超大的星輝式中網(wǎng)特別有辨識度，內(nèi)部滿天星式的點綴看起來已經(jīng)很熟悉了，巨大的奔馳LOGO也營造了一種“大奔”的既視感，看起來還是相當霸氣的。同時，這塊巨大的LOGO還集成了ACC自適應巡航的雷達。

這臺試駕車還選裝了幾何多光束大燈，科技感要比標配大燈更強，最大特點是可通過84顆獨立控制的LED燈體在開啟遠光時可以甄別前方的行人，另外還可以更好的照亮陰暗區(qū)域。這套幾何多光束大燈的選裝費用為11500元，相比之下還是非常良心的。

全新一代GLE的側面保留了老款GLE的傾斜式C柱/隱藏式D柱的經(jīng)典設計元素，品牌車型辨識度仍然很高。同時，尺寸方面也相比老款車型有了一定提升，相比寶馬X5也有全方位的優(yōu)勢，長寬高分別達到4141/2018/1782mm，軸距為2995mm。

AMG風格的輪圈辨識度很高，輪胎尺寸為275/50 R20。但其實整套輪圈放在實車上并不顯大，50的扁平比也不高，如果為了更好看可以考慮選裝其它輪圈，這套還是偏實用為主。

全新一代GLE尾部的改變也是翻天覆地，狹長的尾燈組和GLS剛換代時一樣，一開始被大家所吐槽，或許GLE在消費者心中的形象還是那個威猛十足的樣子，而換代GLE顯然更追求細節(jié)的精致度與整車的外觀質感。

起碼敦實感還是很強的，尤其是尾部下方，很寬很飽滿。下包圍也采用亮銀色鍍鉻護板進行包裹，目的是增加豪華型，而兩側排氣尾口實際是假的，真排氣放置在底盤下方。

#這樣的內(nèi)飾不接受差評，老車主扎心了嗎?

GLE的換代讓它終于迎來了全新奔馳的家族式車廂設計語言，不過現(xiàn)在看起來已經(jīng)非常令人熟悉了，并且作為奔馳旗下的次旗艦SUV車型，GLE的車廂幾乎含有奔馳當下所有的最新設計與科技配置。

車廂內(nèi)日?？梢杂|及到的地方通通用軟質材料進行包裹，內(nèi)飾用料分為兩個材質版本，其一是中控面板與門內(nèi)板采用亮色鋼琴漆面，其二則是大面積采用木紋裝飾，兩個材質都強調(diào)了極強的質感。

雙聯(lián)屏已經(jīng)不是新鮮玩意兒了，中控彩屏是可以進行觸屏操作的，而全儀表液晶則是只能進行顯示。不過奔馳的這兩塊屏幕可以說是全方位超過了寶馬，無論是UI頁面的設計感還是響應速度和屏幕的造型逼格，GLE明顯要優(yōu)過X5。

右側的大屏支持觸摸操作，上手非常簡單，分辨率出奇的高，反應速度也很快，可以完全秒殺日系的所有車型。

除了儀表盤主題可以進行切換外，右側大屏的主題也可更換，每個主題不止更換UI設計這么簡單，甚至駕駛模式、底盤高低都會跟著改變，比如開啟冒險模式，中控屏內(nèi)就出現(xiàn)了越野數(shù)信息和數(shù)據(jù)。

在設置菜單中，可以快速的找到常用功能的設置選項，比如ESP、HUD、雷達等功能，用起來也是非常方便。

最新的HUD顯示系統(tǒng)也配裝在了GLE450的車型上，可同時顯示的功能很多，這應該是我見過HUD的顯示面積最大的一款車了，分辨率也足夠高。在此我也發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，就是目前量產(chǎn)車型中的HUD系統(tǒng)，90%以上都沒有“偏振”的效果，簡單來說就是如果你帶著墨鏡，顯示效率大打折扣，甚至會出現(xiàn)看不到的情況，而雷克薩斯的HUD受此影響最小。

最新造型的三幅式方向盤尺寸適中，握感很棒，同時可控制的功能也很多，如果沒用過的話也是需要一小段時間適應一下的。兩側的正方形小黑框可以滑動出儀表盤內(nèi)顯示的功能，而且還能進行切歌等功能，用順手了會覺得很方便。

全新一代GLE淘汰了COMAND交互系統(tǒng)，搭載了奔馳MBUX人車交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的亮點來自于中控扶手的MBUX觸控板，這可以使車機交互控制方式除了觸摸中控彩屏和多功能方向盤外，主副駕駛還可以通過這塊MBUX觸控板來進行車機交互的操作，對副駕駛人員非常友好。

64色氛圍燈也是奔馳的一大精髓之一，不但可以根據(jù)需求換色，還支持分區(qū)調(diào)整顏色，到了夜晚你完全可以把車廂變成一個移動的歌廳。

奔馳在GLE上并沒有將出風口設置為四個圓形的設計，而是采用最新的四邊形處理，控制區(qū)域的實體按鍵質感也很棒，用起來順手也利于盲操作。

無線充電也是時下最流行的配置之一，先不說好不好用，起碼在忘帶線的情況下不至于手足無措，只是尺寸比較大的手機就無法放入到無線充電板上了。另外，GLE全車都沒有配備USB接口，大部分用戶還得裝個轉接口，這真的無法給好評。

#7座布局，會不會成為一大殺手锏?

座椅方面，這臺試駕車采用了淺色真皮座椅，尺寸相當寬大且質地也比較柔軟，坐上去有明顯的包裹感，座椅通風/加熱配置也都具備，美中不足的是頭枕偏硬，影響了一些舒適性。

后排空調(diào)控制區(qū)域和中控臺上采用的按鍵一致，質感同樣很棒，可調(diào)節(jié)風量、溫度、出風角度等，不過依舊是沒有USB接口。

空間方面，身高176厘米的成年人調(diào)整好合適的駕駛坐姿，此時還能擁有兩拳以上的頭部空間，由此可以看來GLE容納身高190厘米的成年人駕駛應該也沒有什么問題。

得益于GLE軸距方面的加長，在前排坐姿不變的情況下，體驗者坐在第二排，此時第二排座椅保持比較靠前的位置，以保證第三排座椅的正常使用。體驗者腿部空間依然能達到兩拳，而頭部空間也一樣如此。

值得一提的是GLE的第二排座椅帶有EASY-ENTRY系統(tǒng)，只需要按一下按鍵，即可把第二排座椅向前抬起，第三排乘客進出也是很方便的。

如果將第二排座椅調(diào)整至最靠后的位置，那么第三排空間就非常局促了，頭部和腿部都不會有太多余量，因此想要坐人還是把第二排座椅向前挪一些吧。

在第三排座椅正常使用的情況下，后備箱空間表現(xiàn)一般，放置兩個登機箱還是沒有什么問題的。

收起第三排座椅后，此時后備箱容積就相當可觀了，且地板很平整，兩側寬度和上下高度都沒有可挑剔的。

在后備箱內(nèi)GLE還配備了電動控制第二排座椅的按鍵，而且還可對懸架高度進行調(diào)整，方便搬運大件行李物品。

今年10.1的時候，我獨自駕車去了一趟山東，來回往返近2000公里，領略了從北京到青島的沿路風光，感受到了我國長假期間的人山人海，也充分體驗了自駕游的樂趣。這一路陪伴我的就是接下來要介紹的這款高顏值豪華緊湊型SUV-沃爾沃全新XC40，近期忙于工作，一直無暇將用車感受寫出來，但全新XC40的確給我留下了較為深刻的印象，從業(yè)汽車工作多年，接觸過的車輛并不少，我想我還是能比較客觀的去理解全新XC40這款車，寫點用車感悟，希望也能給考慮這個級別和價位的下消費者一些選擇的建議。

全新一代XC40是在2017年2月，以諜照的身份在海外被拍攝到，而在國內(nèi)，新一代XC40是在2018年4月份的北京車展上完成的亮相，當時官方就發(fā)布消息確定了XC40是先進口后國產(chǎn)的形式引入國內(nèi)，進口XC40在去年8月份正式上市，隨后今年5月國產(chǎn)的沃爾沃亞太XC40正式上市，售價26.48萬-38.58萬。

所以，包括評測和試駕在內(nèi)，全新的XC40在網(wǎng)上已經(jīng)有了不少的新聞內(nèi)容，本次為期一周的自駕游，也算是一個深度用車，我想把這款車的一些“特點”重點說說。

如果讓我做一句話點評，我認為沃爾沃全新XC40是一款精致的小車，從外形方面來說，精致有以下幾個原因吧：

在高速服務區(qū)休息的時候，有人上來問這車多少錢，全新XC40雖然不屬于小眾車型，但畢竟不是沃爾沃的走量款，所以有人不認識也很正常，但對這款車感興趣的是一位小哥哥：“這車很漂亮啊，得40w吧，那個車頂?shù)念伾悄愫蟾牡膯帷?/p>

這里蘊含著幾個信息：

1， 這個24歲的小哥哥，算的上是全新XC40的目標客戶

就像全新XC40廣告海報上的美女林志玲一樣，它的用戶畫像屬于熱衷于時尚、設計、流行文化且充滿自信的城市年輕消費者，后者在完美平衡各自生活與工作之外，更想要一輛能夠彰顯自身獨特氣質的座駕。

2，從外觀上來看，他覺得這車不便宜，說明全新XC40的精致和豪華做到了

外觀上來講這部車確實一改以前老款沃爾沃的設計風格，全新XC40在外形上要更加的細膩、精致。標志性的進氣格柵采用全新的設計風格，中間的LOGO依舊非常顯眼。兩側前大燈首次采用了雙層的LED光源組成，點亮后的效果絲毫不比奧迪差!

3，雙色設計很好看，小哥哥一度認為是后改裝的

設計師大膽地從街頭流行藝術、城市建筑等的潮流文化中汲取設計靈感，為全新XC40創(chuàng)造出數(shù)十種外觀配色方案，無論是極酷單色還是活力撞色主題，都能滿足都市年輕消費者的個性化需求。雙色車身設計，在這個級別的合資SUV中，還是首例!

車子的外觀好壞比較主觀，每個人喜好不同，比如一些韓系車你覺得不錯，他就覺得很丑。但負責人的說，全新XC40的顏值高是公認的，幾乎所有見到的人對全新XC40的第一個評價是，這車很漂亮!

駕駛高級感

我始終認為，僅就駕駛者而言，開車應該是轎車選小車，SUV選大車。

因為尺寸較小的車型會更靈活，比如MINI就有著不俗的操控性;而SUV的原意是多功能型車，為了拉人載貨更大的尺寸以為這更平穩(wěn)和厚重的駕駛感。

但事實上當你駕駛過沃爾沃全新XC40后，就會拋棄這個傳統(tǒng)的認知。一款緊湊型的SUV開起來很有“高級感”。

這個高級感不容易描述，舉個例子，沃爾沃的S60、S90等車型都帶有Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)，我知道全新XC40也帶，但始終覺得這款看著這么小尺寸的車，把方向盤交給電腦來控制心里有點沒底，總覺得系統(tǒng)會不會是閹割版，油門、制動和方向盤的干預是否并不是很充沛。

我這個想法并不是特立獨行，以豐田的LTA車道保持為例，上到新款的雷克薩斯ES，下到緊湊型的卡羅拉和雷凌都有裝備，但實際用起來，差別很大，明顯就覺得雷凌上那套有點像玩具，ES上的才是真正的LTA。

但這種感覺在沃爾沃上還真不存在，Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)打開后，小尺寸的全新XC40和巨大的XC90沒有什么區(qū)別，車輛對路線的識別精準度和方向盤轉動的角度、速度都給人一種感覺：它有自己一套標準，并且無比精準的在執(zhí)行著。

全新XC40雖然是目前沃爾沃家族中“最小”的車型，但麻雀雖小五臟俱全，在配置和功能上，家族統(tǒng)一的東西一個沒落下，沒有簡配，也沒有閹割。

全新XC40的儀表盤帶有多重主題模式，中央的液晶區(qū)域可以顯示3D的導航和地圖信息，作為駕駛者，當你看到這個信息豐富的儀表盤時，“高級感”這個概念也會在內(nèi)心油然升起。

另外，除了Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)外，全新XC40正常開起來也讓人不覺得是在駕駛一款緊湊SUV， 全新XC40的減震給人感覺很出色，當然這里也有大輪轂的原因，除了因為車小車輕在過溝過坎的時候，彈跳感不可避免外，在顛簸路面行駛，車輛的穩(wěn)定和平穩(wěn)性，表現(xiàn)出一款中型車的感覺。

另外，轉向和油門剎車的調(diào)教，都能給到駕駛員，這是一款高品質的車型，說句不合時宜的話，改換另外一臺同級SUV體驗，差別就像合資與自主車型給人的那種主觀感受

乘坐舒適性上，全新XC40唯一的遺憾是后排座椅靠背角度不可調(diào)節(jié)，如果筆直的乘坐會比較累，不過好在得益于2.7米的超長軸距，全新XC40后排有著不俗的腿部空間，這樣長途行駛，用葛優(yōu)躺的方式就舒服多了(手動滑稽)

沃爾沃車型的音響有三種，低配車型是沒有貼牌的普通音響，全新XC40中低配就是普通的8喇叭音響，高配裝備了13喇叭的哈曼卡頓高保真音響，像XC90等旗艦車型上還有規(guī)格更高的19喇叭寶華韋健。雖然這款XC40只有13喇叭，但在這個級別中已經(jīng)屬于揚聲器很多的車型了，并且由于車內(nèi)空間不大，音響的效果更容易出來，可以說，這款哈曼卡頓足夠滿足一般發(fā)燒友的音質需求了。

現(xiàn)在CD已經(jīng)消失，全新XC40的多媒體主機支持AUX、USB、Type-C、藍牙、ipod、Carplay和Carlife等幾乎現(xiàn)在所有主流的音源擴展。

除了大尺寸的90系列，沃爾沃的車，發(fā)動機噪音和胎噪略大好像是網(wǎng)友普遍反映的問題，帶著這個疑問，我試駕全新XC40的時候還可以留意了下，其實嚴格來說，沃爾沃在噪音的控制上是沒什么問題的。

可能沃爾沃的設計理念給人以一種包裹和安全感，那么當噪音感受到的時候就會顯得比較突兀，如果此時你用儀器測試，發(fā)現(xiàn)全新XC40跟其他同級的合資SUV并沒有什么區(qū)別，也就是說，我們因為它太優(yōu)秀了，自然給到了一個較高的期待，總的來說，噪音控制方面，全新XC40沒問題，噪音也不是一個需要在意的問題。

試駕的這款全新XC40動力能夠達到252匹馬力和350牛·米扭矩，這已經(jīng)是一款中大型車的標準動力配置了，放在這么小的車上，動力充沛不用說，油耗其實也并不高，嚴格來說，屬于正常水平，我試駕的這款高功版綜合油耗也才8個。

全新XC40的動力系統(tǒng)，除了高低功率的2.0T外，還增加了1.5T機型，除了降低了油耗，還拉低了售價，讓全新XC40變得更為親民。

從銷量上來說，全新XC40的量并不大，但這并不能否定它是一款“成功”的豪華緊湊型SUV，XC40的購買人群范圍不大，但定位卻很清晰和精準，它俘獲的就是那20-35歲之間的時尚都市潮流的你，有顏值，有配置，駕乘有高級感，重要的是不落俗套也不會淪為街車，這款給你精致和高級感的車應該也能給你帶來高品質的生活。

標簽：