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這兩年，魏建軍治下長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)，可謂喜憂參半。
3月底，長(zhǎng)城汽車2022年財(cái)報(bào)如約而至。相比老對(duì)手王傳福的比亞迪大躍進(jìn)式的銷量、營(yíng)收、凈利潤(rùn)三大指標(biāo)暴漲，魏建軍的長(zhǎng)城汽車在2022年僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)收微增和凈利潤(rùn)的正常漲幅，銷量數(shù)據(jù)更是呈現(xiàn)同比下滑。
2022年，長(zhǎng)城汽車總營(yíng)收1373.4億元，同比微增0.69%，歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱“歸母凈利潤(rùn)”）82.66億元，同比增長(zhǎng)22.9%。但值得注意的是，長(zhǎng)城汽車2022年產(chǎn)銷分別只有110.23萬(wàn)輛和106.75萬(wàn)輛，雖然均突破了百萬(wàn)大關(guān)，但同比分別下滑了12.88%和16.66%，與另外兩大指標(biāo)走勢(shì)相反。
「圖片來(lái)源于長(zhǎng)城汽車2022年年報(bào)」
(資料圖)
一邊是上漲的凈利，一邊是下滑的銷量，看似截然相反的表現(xiàn)是長(zhǎng)城汽車2022年的真實(shí)情況。似乎，魏建軍做出了最正確的選擇——保住利潤(rùn)，但長(zhǎng)城汽車在2023年開年第一季度，卻連一份像樣的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)都拿不出手。
數(shù)據(jù)顯示，2022年長(zhǎng)城汽車整車銷售收入高達(dá)1218.9億元，占據(jù)營(yíng)業(yè)總收入的88.75%，但長(zhǎng)城汽車全年銷量表現(xiàn)卻僅僅是守住了百萬(wàn)大關(guān)，只完成了190萬(wàn)輛目標(biāo)的56%。
長(zhǎng)城汽車或許在以實(shí)際行動(dòng)給民營(yíng)三大車企的另外兩家提供一種新的可能：既不單純追求銷量，也不過(guò)分依靠國(guó)家補(bǔ)貼，卻依舊能夠維持利潤(rùn)增幅。長(zhǎng)城汽車在年報(bào)中提及，報(bào)告期內(nèi)歸母凈利潤(rùn)的同比增加主要系公司提升產(chǎn)品力，車型盈利能力增加，以及匯率收益增加所致。
「圖片來(lái)源于長(zhǎng)城汽車2022年年報(bào)」
年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車2022年全年單車平均售價(jià)12.94萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)21.47%，品牌向上的成效十分顯著。而且，長(zhǎng)城汽車在2022年20萬(wàn)元以上車型銷量占比增加至15.27%，也就是說(shuō)，車輛價(jià)格的提升帶來(lái)了更高的利潤(rùn)空間，從而彌補(bǔ)了銷量下滑帶來(lái)的負(fù)面影響，并以此拉動(dòng)了長(zhǎng)城汽車總營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)。
如果拿吉利汽車和長(zhǎng)城汽車2022年表現(xiàn)對(duì)比來(lái)看，長(zhǎng)城汽車雖然在2022年比吉利少賣了36萬(wàn)輛，但凈利潤(rùn)卻比吉利多了30億元。長(zhǎng)城汽車賺錢的邏輯似乎變了：追量不如謀利。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也曾表示，長(zhǎng)城汽車2022年表現(xiàn)總體不錯(cuò)，走向了追求效益的階段，克制住對(duì)銷量的追求，以經(jīng)營(yíng)效益為先。
但令人不解的是，長(zhǎng)城汽車的肱股之臣王鳳英卻在2022年下半年辭去總經(jīng)理職務(wù)，在2023年1月加入小鵬汽車，任公司總裁。銷量不濟(jì)但盈利可觀，總算功過(guò)相抵的狀況下，長(zhǎng)城汽車這樣的人事變動(dòng)難免在當(dāng)時(shí)引發(fā)很多猜測(cè)。
「圖片來(lái)源于長(zhǎng)城汽車公告內(nèi)容」
或許長(zhǎng)城汽車在2022年預(yù)見到了今年的窘境，于是在邁入2023年之前的2022年12月30日，及時(shí)下調(diào)了2023年的全年業(yè)績(jī)目標(biāo)。
根據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整2021年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃及2021年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃業(yè)績(jī)考核目標(biāo)》公告，將2023年的績(jī)效指標(biāo)由銷量不低于280萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于115億元，下調(diào)至銷量不低于160萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于60億元。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%。其中，中國(guó)品牌乘用車銷量1176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，很顯然，長(zhǎng)城汽車在2022年并沒有跑贏大盤。
在三年前，也就是2020年，長(zhǎng)城汽車成立30周年的慶典活動(dòng)上，董事長(zhǎng)魏建軍曾在短片中發(fā)問(wèn)“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎”，當(dāng)時(shí)他給出的答復(fù)是“命懸一線”。而如果站在2023年5月這個(gè)時(shí)間點(diǎn)往回看能夠發(fā)現(xiàn)：魏老板的擔(dān)憂或許早了兩年。
在2021年，也就是短片中的“明年”，長(zhǎng)城汽車完成128.10萬(wàn)輛的銷量，剛好達(dá)成股權(quán)激勵(lì)中銷量目標(biāo)149萬(wàn)輛的85%，2021年全年歸母凈利潤(rùn)高達(dá)67.26億元，也基本逼近實(shí)現(xiàn)股權(quán)激勵(lì)目標(biāo)的68億元凈利潤(rùn)標(biāo)準(zhǔn)，且遠(yuǎn)超當(dāng)年吉利汽車的凈利潤(rùn)43.5億元和比亞迪的30.5億元。
或許真正的危機(jī)來(lái)自于2022年，和正在經(jīng)歷的2023年。
「圖片來(lái)源于長(zhǎng)城汽車2023年一季度報(bào)告」
2023年伊始，形勢(shì)變得嚴(yán)峻：長(zhǎng)城汽車官方產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1~3月累計(jì)銷量22萬(wàn)輛，同比下降22.41%。但這一次，長(zhǎng)城汽車卻沒能再?gòu)?fù)制2022年“低銷量高凈利”的佳績(jī)。
2022年，長(zhǎng)城汽車的營(yíng)業(yè)收入及歸母凈利潤(rùn)還存在同比漲幅，但在2023年第一季度，營(yíng)業(yè)收入為290.39億元，同比降幅卻達(dá)到13.63%，歸母凈利潤(rùn)1.74億元，同比降幅更加嚴(yán)重，高達(dá)89.34%，兩大指標(biāo)同比由增轉(zhuǎn)降的同時(shí)，扣非凈利潤(rùn)也由盈轉(zhuǎn)虧，一季度虧損2.17億元，同比下滑一倍之多！
這樣的表現(xiàn)或許也能解釋2022年年底，長(zhǎng)城汽車調(diào)整股權(quán)激勵(lì)目標(biāo)及做出人事變動(dòng)的原因。而中信證券、民生證券、信達(dá)證券等多個(gè)券商，也在一季度研報(bào)中指出，長(zhǎng)城汽車2023年一季度業(yè)績(jī)不及預(yù)期，盈利能力短期承壓。
長(zhǎng)城汽車一定也意識(shí)到了自身問(wèn)題所在，在去年12月對(duì)旗下全系品牌組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，哈弗品牌和皮卡品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，歐拉和沙龍、WEY和坦克這四個(gè)品牌的管理團(tuán)隊(duì)兩兩合并，在各自體系下雙品牌運(yùn)作。
架構(gòu)調(diào)整之外，長(zhǎng)城汽車還進(jìn)行了人事調(diào)整。例如：1月30日，領(lǐng)克銷售公司原副總經(jīng)理陳思英正式加入長(zhǎng)城汽車。顯然，長(zhǎng)城汽車希望陳思英能夠在WEY身上延續(xù)領(lǐng)克的成功，解決銷量不振的難題。
畢竟，如果沒有“挺過(guò)今年”，長(zhǎng)城汽車要如何自處呢？
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