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原標(biāo)題：喀斯特高原上的彩虹

【資料圖】

“世界橋梁看中國(guó)、中國(guó)橋梁看貴州”，全世界高度排名前100座橋梁中有46座來(lái)自貴州。貴州作為全國(guó)唯一一個(gè)沒(méi)有平原的省份，歷經(jīng)30余年的艱辛建設(shè)，已建成2.1萬(wàn)座公路橋梁，幾乎囊括了當(dāng)今世界全部橋型，所以貴州亦被稱為“世界橋梁博物館”。圖為貴州境內(nèi)的平塘大橋。 新華社記者 歐東衢攝

“江作青羅帶，山如碧玉簪?！边@句唐詩(shī)中所描繪的是喀斯特地貌的奇異景觀?？λ固氐孛惨蚱渚哂卸喾N多樣的造型地貌，具有很高的美學(xué)價(jià)值。云南石林、貴州荔波、重慶武隆、重慶金佛山、貴州施秉、廣西桂林和環(huán)江，聯(lián)合以“中國(guó)南方喀斯特”列入世界自然遺產(chǎn)名錄。

喀斯特地貌復(fù)雜，生境多樣，如果在喀斯特地貌之上和之內(nèi)建設(shè)交通要道，卻是令無(wú)數(shù)建設(shè)者望而卻步的艱巨工程。

1.

在那片喀斯特高原上滿是溶洞、暗河、斷層、軟巖和突泥突水等災(zāi)害性的地質(zhì)和數(shù)不清的工程難題及無(wú)法詮釋的工程建筑“密碼”，注定了貴廣高鐵會(huì)遭遇千折百回的艱難。這是喀斯特地形中現(xiàn)代化建設(shè)的縮影，更是一個(gè)奇跡。

20世紀(jì)初，英國(guó)人曾想設(shè)計(jì)修建一條從上海經(jīng)過(guò)重慶、貴州、云南到緬甸的鐵路，看了看，放棄了計(jì)劃。英國(guó)人之所以放棄計(jì)劃，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，整個(gè)中國(guó)西南部地區(qū)都是“工程的禁區(qū)”，根本不能修鐵路。上世紀(jì)50年代，同樣有國(guó)外專(zhuān)家在考察之后沮喪放棄。

長(zhǎng)篇報(bào)告文學(xué)《穿越喀斯特》告訴我們：857千米的貴廣線要穿越238座共長(zhǎng)464千米的隧道和510座共長(zhǎng)210千米的橋梁，全線橋隧比占83%——其中貴州段的橋隧則達(dá)到92.1%。高鐵在貴州段行駛70多分鐘要穿越72座隧道——平均一分鐘就得穿過(guò)一座，最多時(shí)，3分鐘內(nèi)穿越9座隧道。有人把或在橋上飛馳或在隧道里鉆的貴廣高鐵稱為“喀斯特高原的超級(jí)地鐵”。

作這種比喻的人也許并不知道，“超級(jí)地鐵”每前進(jìn)一步建設(shè)者們需要付出多大的代價(jià)——高鐵穿越貴州榕江縣境內(nèi)14.7千米的巖山隧道僅需4分鐘，而建設(shè)者們貫穿這條隧道的22個(gè)斷層破碎帶和戰(zhàn)勝無(wú)數(shù)巖爆、突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)卻苦戰(zhàn)了3年零8個(gè)月。

《穿越喀斯特》記錄了很多讓人無(wú)法想象的事情：沿線的橋梁、路基下多如牛毛的溶洞像“糖葫蘆串”一樣橫七豎八，到處都是——14.574千米的三都隧道內(nèi)竟有特大溶洞65個(gè)，其中一個(gè)溶洞每天涌出的15萬(wàn)立方米水即使15萬(wàn)人使用也綽綽有余；而在一個(gè)叫板壩橋的大山里，一個(gè)橋樁柱下竟打出了9層溶洞。為兩個(gè)橋樁柱，100多號(hào)人折騰了兩年半方才澆筑成功。

“三都隧道的名字是后來(lái)改的。2009年，鐵二院的勘測(cè)報(bào)告還將貴廣線上那條要穿越格老山的隧道稱之為格老山隧道。但因其與宜萬(wàn)鐵路線上一條曾讓建設(shè)者們吃盡苦頭的隧道名字相近，于是，鐵道部一位領(lǐng)導(dǎo)不由‘恨’屋及烏，將格老山隧道改成了三都隧道?！比妓淼赖拈L(zhǎng)度在貴廣線上位列第二。

在珠江三角洲沖積平原濕地上，那些明清以來(lái)就圍建成的數(shù)不清的魚(yú)塘使得貴廣沿線成了富庶的魚(yú)米之鄉(xiāng)，但這“半城山色半城湖”的嚴(yán)重軟基卻成了處理高鐵路基的麻煩……

在這里，每一條道路的鑿?fù)ǘ伎梢源髸?shū)特書(shū)。

2.

石灰?guī)r在略有酸性的水中容易發(fā)生溶解——大自然中，pH值小于7的水都是酸性水——連雨水也帶弱酸性。雨水不斷沿水平的和垂直的裂縫滲透到石灰?guī)r中，將石灰?guī)r溶解并帶走，使裂縫加寬加深，形成石骨嶙峋地貌，形成洞穴系統(tǒng)或地下暗河等等。

喀斯特巖溶地質(zhì)給人類(lèi)帶來(lái)災(zāi)害無(wú)數(shù)：喀斯特地下水位的迅速下降，導(dǎo)致地面塌陷；采礦或開(kāi)挖隧道時(shí)發(fā)生涌水；地下洞穴的頂板坍塌引起洞上的鐵路建筑物下沉或破壞；洞穴或漏斗周期性冒水，淹沒(méi)鐵路路基，引起沉陷、翻漿或崩塌……

貴定縣尖山營(yíng)雙線特大橋建設(shè)工地。我們可以從這座大橋的故事看出建設(shè)者們面臨的前所未有的、稱得上“詭異”的難題。

該橋位于貴州貴定縣昌明鎮(zhèn)上寨村，橋區(qū)內(nèi)覆蓋層主要為紅黏土，地層巖性主要為石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r。該橋的建設(shè)由中鐵二局貴廣高鐵一項(xiàng)目部負(fù)責(zé)，工程進(jìn)展還算順利，因項(xiàng)目部從一開(kāi)始就把樁基工程劃為3個(gè)作業(yè)單元，同時(shí)進(jìn)行平行施工，所以，2013年下半年，大橋按時(shí)完工。但是，不久后的一天，該項(xiàng)目部經(jīng)理胡關(guān)江、常務(wù)副經(jīng)理張羽清和總工程師李杰匯報(bào)時(shí)說(shuō)：經(jīng)長(zhǎng)期觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)尖山營(yíng)大橋有輕微沉浮。

“沉降！真有沉降？”

見(jiàn)高度緊張的與會(huì)者把“沉浮”理解成“沉降”，總工程師李杰解釋說(shuō)：“它不僅僅是往下沉降，過(guò)一段時(shí)間它又往上浮?！?/p>

與會(huì)者更加驚詫?zhuān)骸肮至?！只?jiàn)過(guò)橋往下沉降，還第一次聽(tīng)說(shuō)它沉降后又往上?。　?/p>

施工沒(méi)有問(wèn)題，大家又從另一個(gè)角度為大橋那奇怪的沉浮感到緊張不已，“它沉浮的幅度有多大？是不是毫無(wú)規(guī)律地沉??？”

這是一個(gè)稍有點(diǎn)常識(shí)的人都會(huì)擔(dān)心的問(wèn)題——沉浮幅度太大，毫無(wú)規(guī)律地沉浮，或者是沉浮過(guò)于頻繁，沉浮速度過(guò)快，對(duì)大橋和列車(chē)運(yùn)行的安全都將是致命的！

胡關(guān)江給出的答案相對(duì)輕松：“有時(shí)嘛，它沉降2公分左右，有時(shí)呢，它又上浮2公分左右。它總是把沉浮比較準(zhǔn)確地控制在這個(gè)幅度內(nèi)……”

這樣穩(wěn)定且有規(guī)律的沉浮尺度讓大家有了一種“不幸中的萬(wàn)幸”的感覺(jué)——因?yàn)?，有?guī)律的2公分沉浮應(yīng)該不會(huì)影響大橋本身和列車(chē)運(yùn)行的安全。

但還是有人擔(dān)心地問(wèn)：“沉浮速度如何？”

胡關(guān)江回答說(shuō)，沉浮速度較慢，沉浮一次需要半年左右。

半年才出現(xiàn)2公分的沉浮，應(yīng)該算是非常緩慢，非常輕微，也應(yīng)該算是一種在安全系數(shù)內(nèi)的沉浮。

這樣的沉浮速度雖然緩慢、輕微，看似安全，但大家還是忐忑不安。誰(shuí)也不愿讓貴廣線今后因一座緩慢、輕微沉浮的橋而“輸?shù)酶筛蓛魞簟?。大家都冥思苦想查原因：從巖溶角度分析的人持與巖溶有關(guān)的觀點(diǎn)；從地質(zhì)角度作研判的分析者認(rèn)為與地殼有關(guān)；也有人從基礎(chǔ)工程學(xué)的方向分析橋墩可能出現(xiàn)的問(wèn)題……

討論中，胡關(guān)江說(shuō)，雨季時(shí)，那些橋墩就慢慢升起來(lái)，旱季就降下去，旱澇循環(huán)，沉浮有序。

這樣的規(guī)律讓大家自然而然想到，尖山營(yíng)大橋的沉浮一定與水有關(guān)——特別是那匯聚積存于溶洞之中的地下水和奔流不息的暗河……

貴廣鐵路公司總經(jīng)理張建波提出了質(zhì)疑：“光一片橋梁就重900多噸，加上其他的附屬設(shè)施怎么也有2000噸重，還有橋墩的重量少說(shuō)也有幾百噸，那一帶承載大橋的地殼又有多重？有什么力量能把那一大片地殼連同十多個(gè)3000多噸重的東西頂上來(lái)??？水的力量再大，它能頂起如此巨大的重量嗎……”

雖然沒(méi)有找到大橋沉浮的原因，工程建設(shè)者們還是在每個(gè)橋墩旁都多加了幾根樁柱，一方面是想使大橋更加穩(wěn)固，同時(shí)也想以增加重量的方法減少橋墩的上浮。

這樣的措施使大橋的沉浮逐漸趨于穩(wěn)定，大橋本身和行車(chē)安全有了保障，但這個(gè)全國(guó)乃至于全世界都少見(jiàn)的大橋曾經(jīng)沉浮的案例卻仍使每一個(gè)人如鯁在喉，徹夜難眠……

聞名于世的意大利比薩塔，被譽(yù)為“中國(guó)最高古磚塔”的山西汾陽(yáng)文峰塔，墨西哥藝術(shù)館……世界上下沉的建筑物雖多，但它們沉降后，卻沒(méi)有一個(gè)像尖山營(yíng)大橋那樣再“浮”起來(lái)！

3.

《穿越喀斯特》讓人記住了眾多建設(shè)者的名字。

大岐山隧道的項(xiàng)目經(jīng)理叫張哲，一個(gè)面容清瘦、身材并不高大英武的山東鄒縣人——向陌生人自我介紹時(shí)，他總是忘不了強(qiáng)調(diào)：“古圣人孟子的故居離我家很近，只有兩三千米?！?/p>

張哲剛過(guò)不惑之年。但剛見(jiàn)到他會(huì)讓人吃一驚：憔悴，消瘦，膚色黢黑，頭發(fā)花白，雙手長(zhǎng)滿了白斑。

張哲剛到大岐山那一個(gè)月，他只看到過(guò)三次太陽(yáng)，其中，有兩次都是太陽(yáng)剛一露面便被黑沉沉的烏云撲上去給嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地遮住了。山上經(jīng)常細(xì)雨霏霏，濕云壓頂。其實(shí)，很多時(shí)候并不是在下雨，只是不知不覺(jué)間，你的衣服、頭發(fā)就統(tǒng)統(tǒng)濕得可以擰出水來(lái)。而晴天，火辣辣的太陽(yáng)又把大山變成悶熱無(wú)比的蒸籠，蒸得人難受至極。在南方這可怕的濕氣的侵襲下，又加之太為工程的事情著急上火，自己未老先衰，手上還留下了無(wú)法治愈的白斑……

張哲是2009年3月調(diào)任大岐山隧道項(xiàng)目經(jīng)理的。在十四局的人事任命文件中，他是第三個(gè)被派到大岐山隧道的經(jīng)理。他就任時(shí)，大岐山隧道已經(jīng)開(kāi)工3個(gè)多月，這三個(gè)多月里，換過(guò)兩個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理——一個(gè)干了兩個(gè)月，一個(gè)干了不到兩個(gè)月。調(diào)動(dòng)的原因都是“工作需要”。

到任那天，先坐車(chē)再騎摩托，最后在爛泥巴路上赤著腳提著鞋扛著行李進(jìn)入大岐山時(shí)，張哲看到的情景是“三無(wú)三少”：“無(wú)路、無(wú)水、無(wú)電，材料少、道路少、晴天少”。生活用水要到山下的河里挑。為免除挑水之苦，張哲帶人在3000米外的一個(gè)山溝里筑一個(gè)小壩攔住山上流下來(lái)的水，再用塑料管引到項(xiàng)目部。但這水食用后大家老拉肚子，一查，原來(lái)是枯樹(shù)葉、死在水池里的老鼠、蛇等造成了大腸桿菌超標(biāo)。夏天，吃肉也很難，中午買(mǎi)了肉運(yùn)到山上就有味了，廚師只好使勁往里放桂皮之類(lèi)的東西遮味……大雨封山，糧食運(yùn)不進(jìn)來(lái)，張哲就帶人去山上挖野菜……

張哲說(shuō)：“我也動(dòng)搖過(guò)，也想因?yàn)椤ぷ餍枰{(diào)動(dòng)一下。但上山那天，我看見(jiàn)很多工人因潮濕悶熱，身上長(zhǎng)滿濕疹和膿瘡，一出汗水，難受得直皺眉，但他們?nèi)杂美K子吊在懸崖上施工修路，仍在大山的寂寥中無(wú)怨無(wú)悔地默默奉獻(xiàn)，我心想，難道我的覺(jué)悟還不及一個(gè)普通工人？于是，想以‘工作需要’的理由調(diào)動(dòng)的話再也說(shuō)不出口。”

從此，張哲在大岐山隧道一干就是六年。這六年的每一天，他都被那條充滿麻煩和風(fēng)險(xiǎn)的隧道困擾著——要穿越4條斷層及6條次級(jí)斷層，同時(shí)還有巖爆、涌水、軟巖大變形等多種不良地質(zhì)因素。有一次，9.5千米沒(méi)打出一塊石頭來(lái)，全是爛尾巖……

那些吊在懸崖上、棲身在洞穴中的建設(shè)者，我們不可能一一知道他們的名字。值得一提的是，這些建設(shè)者們?cè)谥鞴こ讨?、在崇山峻嶺之中開(kāi)鑿出的一條40多千米的施工便道，徹底打通大岐山與外界的聯(lián)系，徹底改變了便道兩側(cè)4座村莊肩扛手提的歷史，被山民親切地稱為“貴廣大道”。

他們是大山深處數(shù)十萬(wàn)建設(shè)者的縮影。

沒(méi)有他們，就沒(méi)有喀斯特高原上的彩虹。（易明）

（檢察日?qǐng)?bào)）

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